Машина БАВ может перевозить через водные преграды десант 25 человек или различные грузы массой до 2500 кг, в том числе автомобили и артиллерийские орудии. Для облегчении погрузки тяжелой техники задний борт сделан откидным, имеются тяговая лебедка и легкосъемные колейные трапы.
Впервые в нашей стране машина оборудована централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Первоначал»,но трубки системы располагались снаружи колес, что делало их уязвимыми. У автомобиля поздних выпусков (ЗИЛ-485А) применен внутренний подвод воздуха, через ступицу колеса. У этой модели стояли шины увеличенного размера, были усилены ведущие мосты, введен пневматический привод тормозов вместо гидравлического и другие усовершенствования.
Производство автомобилей БАВ было прекращено в 1962 г.
88. Плавающий автомобиль БАВ (ЗИЛ-485А)
Колесная формула 6X6
Снаряженная масса, кг 7150
Грузоподъемность, кг
на суше 2500
на плаву 3500
Максимальная скорость, км/ч:
на суше 60
на плаву 10
Запас хода, км 570-690
Габариты, мм:
длина 9533
ширина 2475
высота 2635
Дорожный просвет, мм 285
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 110 (2900)
Полет начинается на земле
Когда в бездонной синеве неба серебристые точки боевых самолетов прочерчивают замысловатые белые полосы, мало кто из наблюдающих эту картину вспомнит о запыленных автомобилях аэродромного обслуживания. Но без них этот стремительный красивый полет наверняка бы не состоялся.
…В советской авиационной части, дислоцированной на территории дружественного Афганистана, выдалась горячая пора. Далеко в горах подразделения армии НДРА вели наступление против душманов и очень нуждались в поддержке авиации. Жара доходила до 50 градусов в тени, но аэродром жил напряженной боевой жизнью. Одни самолеты улетали, другие возвращались с задания. Люди работали без устали.
Но крылатым машинам нужна была передышка: пополнить боеприпасы, заправиться горючим, проверить работу систем. А как долго это продлится, зависело от тех же людей. И младшие специалисты, обеспечивающие полеты, добились, казалось бы, невозможного: вдвое сократили время на подготовку истребителя к вылету. Не успевал самолет свернуть с рулежной дорожки, как рядом, словно тень его, появлялся топливозаправщик механика- оператора Яануса Кумма и тормозил рядом… Не теряли времени и его товарищи – водители других машин. Их ратный труд спас жизнь многим защитникам афганской революции.
Автомобили помогают самолетам давно. Еще в первую мировую войну грузовики применялись для переброски самолетов по земле, для эвакуации поврежденных машин, для доставки боеприпасов и горючего. Позже появляется все больше машин специального назначения – авиационных топливозаправщиков, аэродромных пожарных машин, прожекторов и радиостанций, транспортеров для бомб и т. д.
Одним из типов специальных аэродромных машин, поступивших на вооружение советской авиации в 30-е гг., были авиастартеры АС-Г и АС-2. Они были созданы на базе полуторок. Эти машины служили для запуска авиационных двигателей. Посредством специального «хобота» они прокручивали коленчатый вал самолетного мотора. «Хобот» имел привод от основного двигателя полуторки через коробку отбора мощности, коробку реверсивной и коробку верхней конической передач. Высоту подъема «хобота» можно было менять ручным механизмом.
Сегодня в Советских ВВС широко применяются разнообразные специальные автомобили.
Одни машины доставляют к самолетам топливо и осуществляют их заправку. Другие снабжают их сжиженным и сжатым газом, подают электроэнергию.
Примером может служить аэродромный передвижной электроагрегат АПА-5. Он предназначен для одиночного и группового электростартерного запуска авиадвигателей. Он же питает бортовую электроаппаратуру самолетов на земле.
Оборудование АПА смонтировано на шасси автомобиля «Урал-375Б».
89. Унифицированная газозарядная станция
Водители спецмашин вместе с авиационными специалистами участвуют в наземной подготовке летательных аппаратов, проверке бортовых систем и автоматических устройств. Автомобили буксируют самолеты, доставляют на стоянки различные грузы, боеприпасы. Еще одна профессия автомобиля на аэродроме – уход за летной полосой. Целый ряд автомобилей служит для размещения на аэродроме средств связи и радиолокационных систем посадки самолетов, в качестве пожарных и санитарных машин, пунктов управления полетами и т. д.
Поэтому понятно, что от работы аэродромных водителей во многом зависит четкий ритм, безопасность полетов. Водитель специальной машины обязан поистине виртуозно владеть техникой, уметь ловко маневрировать в ограниченных проездах. Существуют строгие правила подъезда к самолету и отъезда от него, заземления автомобиля, закрепления его дополнительными упорами и т. д.
При этом водители ухитряются еще и сэкономить немало горючего. Казалось бы, где взять резервы для экономии? Здесь ведь нет дальних рейсов, многосуточного бдения за рулем. Но оказывается, резервы есть. Например, можно сберегать топливо за счет сокращения холостого пробега техники. Для каждой машины разрабатывается оптимальный маршрут движения из парка на аэродром, а также на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках. Практикуется и совмещение рейсов, что позволяет ограничить выход машин.
Есть свои особенности и в техническом обслуживании специальных машин. Здесь лучше всего подходит комплексный метод. Суть его в том, что регламентные работы производят одновременно- и на автомобильных шасси, и на установленных там средствах наземного обеспечения полетов.
…Молодые ребята-водители никогда не управляли самолетами, не поднимались в воздух на боевых крылатых машинах. Но на их авиационных синих петлицах недаром красуются крылья – они тоже причастны к полету.
90. Радиолокационная станции
На службе штабной
Нужно ли говорить о том, насколько важны для управления войсками подвижные средства радиосвязи? Это было ясно еще тогда, когда и военная радиосвязь, и военные автомобили переживали свое «детство».
Автомобильные радиостанции, или, как их тогда называли, «автомобильные станции искрового телеграфа», стали появляться в войсках еще перед первой мировой войной. Первая такая станция в русской армии поступила на вооружение в 1912 г. Она была построена на петербургском заводе «С и Г» («Сименс и Гальске») и монтировалась в закрытом кузове легкового автомобиля. В задней части машины, позади кузова, перевозилась съемная телескопическая антенная мачга.
В годы первой мировой войны армии воюющих стран применяли радиостанции различных типов. Их устанавливали в кузовах легковых автомобилей, автобусах и кузовах-фургонах на шасси грузовиков. В Россию с середины 1915 г. стали поступать автомобильные приемопередающие радиостанции обр. 1914 г. системы Маркони. Каждая располагалась на трех автомобилях. Станции использовались при штабах фронтов и некоторых армий. В 1916- 1917 гг. русская армия получала станции отечественного производства «С и Г» обр. 1915 г., смонтированные на двух специальных автомобилях.
Нужно сказать, что подвижные радиостанции тех лет были еще очень и очень несовершенны. Они могли работать лишь на стоянке и обеспечивали только слуховую телеграфную связь. В эксплуатации они были ненадежны и неудобны. Например, для перехода с одной частоты на другую требовалось несколько часов. Так что не случайно с ними успешно конкурировала… голубиная почта. Голубятни для нее, кстати, тоже оборудовались на автомобилях.