«Джипы» американского производства широко применялись в вооруженных силах всех стран участниц антигитлеровской коалиции, в том числе и в Красной Армии.

Бывший водитель 61-го автобата штаба Донского фронта, ныне доцент Киевского строительного института Виктор Владимирович Досужий, вспоминает: «В период Сталинградской битвы я был шофером у члена Военного совета фронта генерал-лейтенанта К. Ф. Телегина. Ездили мы на «Бантаме». У этой машины, в отличие от ГАЗ-67 и «Виллиса», мощность была поменьше, а тяговые качества похуже. А вообще этот «джип» из-за небольшой ширины был (так же, как и «Виллис») недостаточно устойчив. Я на своем «бантике» (как я называл в шутку «Бантам») опрокидывался дважды, правда, без особых последствий.

Недостаточно прочными были у американских «джипов» рамы, приходилось подваривать их в полевых условиях. Кузова были тесноваты, особенно при поездке в зимней одежде. Нужно сказать, зима 1942/43 г. была на Волге суровой. Мы дооборудовали все «джипы» закрытыми самодельными будками. И в такой будке было еще теснее. То ли дело наш крепкий, просторный, широкий и устойчивый Г'АЗ-67! Правда, динамические качества у него были похуже, чем у «Виллиса», но зато, не в пример прихотливым к топливу «американцам», он надежно работал на самом низкосортном бензине».

В Германии работы над легковыми автомобилями для армии активизировались после прихода Гитлера к власти. Ранние их образцы изготавливались на шасси обычных коммерческих моделей с приводом только на заднюю ось. Для снижения массы кузова снимали, а на раме открыто устанавливали глубокие кресла. Из-за них-то автомобили и получили название «кюбельзицваген» (т. е. «машина с ковшеобразными сиденьями»). В дальнейшем армейские легковые машины все-таки получили борта и стальные дверки. И называть их стали «кюбельваген» что можно перевести как «автомобиль – ковш», «автомобиль – лоханка».

Поначалу германские фирмы наперебой предлагали свои «военные» модели. По правде говоря, в большинстве они были псевдовоенными: несмотря на спартанскую, простую внешность, эти «лоханки» имели привод только на заднюю ось и недостаточную проходимость. Тем не менее, некоторые из них производились серийно и впоследствии участвовали в боевых действиях, в том числе и на советско-германском фронте.

В 1935 1937 гг. для вермахта были отработаны конструкции стандартных легковых автомобилей. Они были трех типов: легкого, среднего и тяжелого. Все они были полноприводными, с независимой подвеской колес. На части машин управляемой была не только передняя, но и задняя ось. Кузова были простой, утилитарной формы с характерным и трапециевидны м и дверками. У средних и тяжелых стандартных машин запасные колеса были подвешены но бокам так, что могли свободно вращаться и при этом слегка выступали за нижний край кузова. Это позволяло автомобилю, преодолевая вертикальные препятствия, не садиться на «брюхо».

К 1941 г. производство стандартных машин, сложных по конструкции и трудоемких в изготовлении, сократилось. Окончательно выпуск этих автомобилей прекратился в 1943 г. Впрочем, на фронтах они встречались до конца войн ы.

Основным легким «кюбелем» вермахта в 1941 – 1945 гг. стала машина «Фольксваген-82». Этих характерных ребристых коробок с покатым носом, увенчанным запасным колесом, изготовили более 50 тыс. Автомобиль имел размещенный сзади двигатель воздушного охлаждения и независимую подвеску колес. «Фольксваген-82» отличался малой массой, но отсутствие привода на переднюю ось и относительно длинная колесная база снижали его проходимость.

А взамен тяжелого стандартного «кюбеля» начиная с 1941 г. стали выпускать командно-штабные машины на шасси 1,5-тонных полноприводных армейских грузовиков.

ГАЗ-67Б

Автомобили ГАЗ-67Б выпускались в 1944 1953 гг. и широко применялись в Советских Воору – женных Силах. В 1943-1944 гг. производится автомобиль ГАЗ-67, имевший незначительные отличия.

В машине использовались узлы и агрегаты уже освоенных в производстве моделей. На автомобиле был установлен четырех цилиндровый форсированный двигатель типа ГАЗ-ММ (3285 см1 ) и усиленный (шестирядный вместо трехрядного) радиатор. В трансмиссии были применены четырехступенчатая коробка передач типа ГАЗ-АА и одноступенчатая раздаточная коробка. Заново была спроектирована подвеска передних колес – зависимая, на четырех четвертьэллиптических рессорах, с четырьмя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска имела две продольные полуэллиптические рессоры.

Кузов автомобиля – открытого типа, упрощенный, с вырезами вместо дверей и откладывающимся вперед на капот ветровым стеклом. Имелся съемный тент и брезентовые дверные боковинки. За годы войны было произведено около 5000 автомобилей ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. А всего до 1953 г. их построено 62 843 шт. На базе ГАЗ- 67Б выпускался бронеавтомобиль БА-64Б.

37. ГАЗ-67 Б

Колесная формула 4X4

Снаряженная масса, кг 1320

Вместимость 4 чел. или 1 чел. и 325 кг груза

Максимальная скорость, км/ч 90

Запас хода, км До 500

Габариты, мм:

длина 3350

ширина 1685

высота (по тенту) 1700

Дорожный просвет, мм 235

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 54 (2800)

38. «Виллис МВ»

«Виллис МВ» и «Форд GPW»

Автомобили этого типа широко применялись в Красной Армии в период Великой Отечественной войны. Всего в СССР было поставлено около 50 тыс. таких машин. Они производились с 1942 г. фирмами «Виллис» и «Форд». Ранние образцы имели сварную облицовку радиатора, остальные – штампованную. Всего «Виллис» выпустил 361,349 таких машин, «Форд» – 277 896.

На автомобиле установлен четырехцилиндровый двигатель типа «Виллис-442» рабочим объемом 2199 см? В трансмиссии использованы однодисковое cуxoe сцепление, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатый демультипликатор. Главная передача- гипоидная. Привод тормозов- гидравлический. Подвеска колес – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторам и.

На базе «Форд-GPW» был создан малый плавающий автомобиль «Форд GPA».

Колесная формула 4X4

Снаряженная масса, кг 1020

Вместимость 4 чел. или 1 чел. и 250 кг груза

Максимальная скорость, км/ч 104

Запас хода, км 475

Габариты, мм:

длина 3335

ширина 1585

высота по (тенту) 1830

Дорожный просвет, мм 220

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 60 (3600)

Дороги Победы

Окончилась Великая Отечественная война. Отгремели бои. Отзвучали праздничные салюты. Машины победителей закончили свой славный боевой путь на автобанах поверженного гитлеровского рейха.

Какая это была пьянящая весна! Вдоль дорог цвели деревья, и автомобили мчались навстречу солнцу и ветру. И казалось, что даже в гудении моторов слышалась победная музыка. А на остановках водитель или кто-то из сидящих в кузове доставал видавшую виды гармошку – и не было такой силы, которая могла бы остановить пустившихся в пляс…

В те победные дни в Берлине было сделано неисчислимое множество снимков. Солдаты фотографировались на память и в одиночку, и с боевыми друзьями. Особенно часто снимались у стен рейхстага. В архиве Центрального музея Вооруженных Сил СССР хранится среди прочих и такой снимок: бойцы не позируют специально, а просто проезжают на своей трехтонке мимо рейхстага. Проезжают спокойно, не обращая на него особого внимания, как мимо чего-то уж привычного и обыденного. Такими их и запечатлел безымянный фронтовой фотограф.